Дамба в Петербурге – комплекс защитных сооружений от наводнений

Петербургская дамба - это система из 11 каменно-земляных перемычек, шести водопропускных сооружений, двух судопропускных проходов и автомобильного тоннеля, проложенного под дном морского канала. Все элементы работают как единый механизм: при угрозе нагонной волны с Финского залива затворы опускаются и перекрывают путь стихии.

Комплекс защищает город от циклонов, которые формируются в Балтийском море и гонят воду в узкую невскую губу. Когда уровень воды может превысить критическую отметку в 160 см выше ординара, диспетчеры принимают решение о закрытии затворов.

В состав объекта входят:

• шесть водопропускных сооружений с сегментными затворами;
• два судопропускных прохода для крупных кораблей и небольших судов;
• автодорога с шестью полосами движения;
• подводный тоннель длиной около двух километров;
• вантовый мост над северным судопропускным каналом;
• система видеонаблюдения и центр управления.

Официальное решение о строительстве приняли в 1979 году, а работы начались через несколько месяцев. Строители возводили дамбу с двух сторон - от Горской на северном берегу и от Ломоносова на южном, встречаясь на острове Котлин.

Возведение потребовало миллионы кубометров грунта и гранитных блоков.

В 90-е годы после распада СССР стройка почти остановилась. Экологи говорили, что дамба серьезно нарушит экологию Невской губы и превратит акваторию в застойное болото. Однако специалисты пересмотрели проект, добавили дополнительные водопропускные сооружения, и работы возобновились. Строительство было завершено в августе 2011 года - спустя 32 года с момента старта.

Важно! С момента ввода в эксплуатацию комплекс уже более 40 раз закрывал ворота и, по данным гидрологов, спас город от ущерба в сотни миллиардов рублей.

Когда над Балтикой формируется мощный циклон, метеорологи передают данные в центр управления. За несколько часов до подхода нагонной волны движение по морскому каналу приостановлено, суда выводятся из зоны работы затворов, а мощные механизмы поднимаются или опускаются с помощью гидравлических насосов.

Северный судопропускной проход С-2 пропускает небольшие катера и плавучие средства, южный С-1 - крупные морские корабли. Именно под каналом С-1 проложен автомобильный тоннель, чтобы не мешать судоходству. Каждую секунду через сооружения проходит огромный объем воды, а специальная система следит за балансом уровней в заливе и в невской губе.

• Общая длина комплекса - 25,4 км, из них 22 км - по акватории Финского залива.
• Максимальная глубина в месте прокладки тоннеля достигает 28 метров.
• Дамба ежедневно принимает поток транспорта в десятки тысяч автомобилей.
• Верхняя часть перемычек поднимается на 7,5 метров над уровнем моря.
• Комплекс стал первым в мире, который совмещает защиту от наводнений, автотрассу и подводный тоннель одновременно.
• В акватории вокруг дамбы обитают около 40 видов рыб - местные жители часто приезжают сюда рыбачить.

Дамба - не просто инженерный объект, а полноценная достопримечательность, откуда открываются виды на форты Кронштадта, залив и Петергоф. Многие туристы совмещают поездку сюда с прогулкой по острову Котлин и посещением Морского Никольского собора.

Рядом расположены исторические форты «Александр I», «Кроншлот», «Пётр I», построенные еще при основании российского флота. К некоторым из них ходят катера, к другим можно попасть только по воде во время специальной экскурсии. На самом Котлине работает музей истории Кронштадта, где расскажут о доках, кораблях и роли города в жизни страны.

• Приезжайте на закате - гранитные конструкции и вода на солнце дают эффектные кадры.
• Возьмите бинокль: с северной части дамбы отлично видны форты и проходящие суда.
• Если хотите увидеть закрытие затворов, следите за штормовыми предупреждениями МЧС Петербурга - обычно ворота опускают за 4-6 часов до пика волны.
• Планируйте маршрут через остров Котлин: экскурсии по фортам заказывают заранее на сайте туроператоров Кронштадта.
• Захватите теплую одежду даже летним днем - на дамбе всегда сильный ветер с залива.
• Для рыбалки берите с собой лицензию: рыба ловится хорошо, но инспекторы регулярно проверяют документы.

Строительство дамбы вызвало много споров о влиянии на экологию Невской губы. Инженеры добавили дополнительные водопропускные сооружения, которые позволяют поддерживать естественный водообмен и миграцию рыбы. Сегодня баланс между защитой города и сохранением природных условий считается достигнутым, хотя ученые продолжают наблюдения.

Комплекс стал важным символом инженерной мысли России. О нем снимают документальные фильмы, пишут статьи в туристических блогах, а сам объект включен во многие путеводители по Санкт-Петербургу как одна из главных современных достопримечательностей.